www.dm456.com(为什么现在大排量发动机不建议使用了)
资讯
2023-11-23
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1. www.dm456.com,为什么现在大排量发动机不建议使用了?
「既想马儿跑又想马儿不吃草」-大排量发动机必然要淘汰
原因概述:
节油减排技术进步很多汽车爱好者对于大排量自然吸气发动机(normally aspirated-简称NA)还有情怀,认为高级的汽车都应该使用这种发动机;似乎只有排量足够大动力才会足够强,油耗足够高才能说明汽车级别高……然而这样的观点已经落伍了,可以说对内燃机的技术特点、混合动力以及电驱技术稍微有些了解的话,面对NA都会嗤之以鼻。
下面先从节油减排与发动机排量的关系进行解析,之后再分析电机与车辆性能的关系。
大排量的无奈发动机是否排量越大性能就越强呢?
如果单纯讨论NA,或单纯讨论Turbo,答案当然是排量越大性能越强;但是这两种进气技术都是内燃机的常见技术,所以同级车只要有使用相同发动机的选项就可以横向对比,有趣的是主流代步汽车和性能车都以涡轮增压发动机为主,只是自然吸气还在凑着热闹。
参考对比:
Audi R8·5.2L-V10,456kw/570N·m法拉利 F8·3.9T-V8,530kw/770N·m这两辆跑车应当是全球知名车型了,性能哪个更强呢?毫无疑问是排量更小的F8动力更强劲,百公里加速只需要2.9秒,R8还在3秒开外;这就说明了排量越大不见得性能越强,NA技术的大排量发动机基本只是油耗更高而已,那么究竟是什么因素实现小排量发动机能实现更强动力的呢?参考下图。
图1:涡轮增压的结果
图2:富氧燃烧的概念
「NA+Turbo」等于涡轮增压发动机,增压机其实不是一种单独类型的内燃机,概念只是在自然吸气发动机的基础上增加“涡轮增压器”;增压器的本质是空气压缩机,其动力来自NA运行中必然产生的排气,排气压力是非常大的。不过NA是直接浪费了这个动力,增压机则是利用排气压力来驱动压气机的涡轮以每分钟数万到数十万转的超高转速运行;在进气管道中高转的涡轮会形成一股很强的吸气压力,发动机以不够高的转速即可让增压器达到高转、高转的增压器以强劲的吸力即可吸入与排量等量的空气并进行压缩。
这是个提升性能的基础,自然吸气发动机只有活塞往复运行这一道吸力(涡轮增压机也有),这道吸力只有转速越高才能越大;所以即便是R8这种车也得到六千多转才能达到最大扭矩——最大扭矩依靠与排量等量的进气量和喷油量燃烧实现,也就是说6500转之前的R8,它的动力都没有达到5.2L的排量标准,动力差则是必然的结果喽。
重点:富氧燃烧是提升内燃机动力的基础,燃油汽车即便在热车状态也达不到「充分燃烧」的程度,因为燃烧反应需要充分的时间,内燃机做功时间太短则无法燃烧充分。NA的燃烧充分性其实是非常差的,看似排量很大且喷油量很大,但大部分燃油都被浪费掉了;想要提高性能或降低油耗,方式无非是让燃油的燃烧充分性提高,如何提高了?方式就是“压缩空气”,因为空气被压缩后会增加“体积相同”的空气中的氧分子数量。
燃油的燃烧是氧化还原反应,氧浓度越高(富氧)则反应的速度越快;也就是说只要通过涡轮增压技术提高进气量就能达到与排量标准的燃烧做功,进一步提高氧浓度则可以让标准的燃油反应出更多的热能——量化的概念是「扭矩」,扭矩×转速÷9549×1.36=马力;扭矩越大马力(动力越强),反之在需要的马力相同时,扭矩越大运行转速越低,转速越低油耗则越低,说白了涡轮增压技术就是为提升扭矩、提升扭矩的目的就是为提升性能,对于普通代步汽车而言(涵盖所谓的豪华品牌汽车)则为了降低油耗。
涡轮增压发动机的体验行不行呢?第一节说明了大排量发动机的淘汰是必然的结果,只有原始的内燃机技术才会依靠排量来提升动力,先进的技术一定是依靠氧气与燃烧效率来提升动力;不过举例的这两辆车有些不接地气的感觉,下面再来看三台比较有代表性的代步车发动机吧。
2.5L-NA 135kw/240N·m(最大扭矩4000rpm)1.5T 136kw/288N·m(1500~3800rpm)2.0T 185kw/390N·m(1750~4000rpm)这三台发动机都应用于10-20万区间的代步汽车上,哪辆车的加速感平顺或不平顺呢?
一般观点是认为2.5L加速平顺,因为最大扭矩只有在4000转这一瞬间才能达到峰值,假设800转起步则800-3999rpm的扭矩都在线性的升高,转速也在线性的升高所以平顺;这样的观点是没有错的,但也这是了解些皮毛才会这么认为。且不论其代步转速区间因扭矩小而造成的动力极差的问题,以及想要体验很一般的动力就会很费油的问题(用于紧凑级车破百12-14秒),它能实现的平顺剩下两台发动机同样能实现——原因很简单,因为转速的升高是线性的。
决定加速是否平顺的核心因素不是扭矩,而是「马力曲线」(功率)。
扭矩和转速是相乘的关系,那么只要转速的上升是线性的,马力的曲线当然也是线性的;以第一台1.5T发动机为例,其涡轮增压器的介入(开始运行)转速为1000转,在1000-1500转区间为增压压力的线性提升、也就是扭矩的线性提升——在这个范围内特点与自然吸气发动机相同、但是扭矩还是会因增压器的相对低效率运行而大幅领先——到发动机转速1500转时、涡轮增压器达到最高转速,也就是增压压力达到最高,在1500-3800rpm区间转速不变,扭矩也就不变了。
那么这台发动机在1000-1500转之间是线性动力增长,是“扭矩+转速”的同步增长;而在1500-3800转的范围内,是扭矩不变、转速增长,单纯的转速提升自然会非常平顺,这与带着扭矩波动的自然吸气发动机要更加平顺,所以从来不存在涡轮增压发动机不平顺的说法——绝大多数适应了代步汽车NA动力的司机,会感觉涡轮增压发动机“顿挫”“冲”等等,原因只是初期没有适应越级提升的动力、说白了就是适应了动力羸弱的汽车而不了解性能车的加速感罢了。
还别不服气,这还就是事实,而且就是淘汰普通3.0-4.0L-V6或八缸的所谓大排量高性能车的原因;绝大多数3.0L的发动机还不如优秀的1.5T扭矩大,功率高一些但优势也不突出;2.0T的最高标准可以达到≥205kw/400N·m,4.0L-V8也就是这个标准喽。那么相当的动力水平选择只有油耗高这一个特点的NA,这不是疯了吗?所以各大车企都不再用这种发动机,只有些技术落后的老旧车型还在用这种技术门槛低、制造成本低的机型。
电机最后可以再来了解一下电动机,很多使用3.5T-5.0T的超跑车,百公里加速时间还在3-5秒之间;然而电动汽车和插电混动高性能车,以2.0T多引擎系统即可达到相当的水平。比如比亚迪汉DM这辆轿车,作为两吨重的中大型轿车超过大部分超跑500公斤左右,但是百公里加速可以达到4.6-4.7秒,这是如何做到的呢?
原因正在于后桥装备了一台「后置后驱」的永磁同步电机,功率达到180kw;这台电机在起步加速瞬间即可爆发最大扭矩,上述1.5-3.9T没有一台能做到;这是动力电池组在起步瞬间即可往电机输入最强电流的结果,而电流的速度相当于光速,最大扭矩刹那间即可形成。所以初段加速的爆发力非常强,后半段加速内燃机才开始主要发力,这样的组合以“优势互补”的方式、通过内燃机与电机的搭配可以轻松实现超跑的性能,有了这种技术还有必要用什么大排量NA吗?
电机恒扭矩、依靠转速提升车速的直驱模式,这又是任何内燃机都比不了的线性,这就决定了大排量自然吸气发动机和涡轮增压发动机都没有了什么探索的意义;在后燃油车时代中,内燃机这是作为辅助动力元存在,或者作为增程器来使用,这种落后的发动机已经没有什么研发的必要性了,所以很多车企都停止了对内燃机和变速器的研发投入。
在汽车全面转型电驱之前,性能车只需要混合动力或电动汽车,混动是兼顾高性能和续航里程的选项;一旦充电便利性问题解决,动力电池组的成本进一步下探且密度稳步提升,内燃机被淘汰也只是一瞬间而已。
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2. SUV和越野车是什么关系?
「SUV&ORV」两类车型为衍生关系-统一分类并无问题
问题:
什么是SUV,这种车型是否能越野?相信选择这种车型的消费者,内心都会有些对越野运动的向往,对于驾驶汽车征服大自然是有冲动的;原因在于SUV的车身高高大大,视觉效果非常有冲击力,与曾经的知名越野车诸如切诺基、路虎卫士、悍马汽车等车看起来很像,所以以有限的预算能选择此类车型总会令人满足。
然而这种车型实际只有极少数具备越野能力,不过仍只是适合“轻越野”;真正的越野车是SUV原型车,两类车型存在特点的重合与延续,但理论上应当是「同形不同质」。
车型演变史Off road-vehicle释义为【越野·车】,这种车型始于第二次世界大战;车型为威利斯公司为美军和盟军战场打造的「Jeep」(音译为吉普),在相当长的阶段中吉普只是一款车的名字,在数十年后才成为汽车品牌。
这台车属于轻型越野汽车,打造这种车型的刚需是用以替代边三轮;在二战类的影视作品中出镜率最高的就是这种三轮车,日本鬼子和当时的国军和美军初期都用这种车型,于是很多人都认为这是种很不错的战地通勤工具,然而真的想错了。
实际情况是边三轮的失控率极高,转向角度稍大一些就有侧翻的风险;因使用边三轮造成的非战斗减员数据很夸张,所以必须有更稳定的车型替代才好。
于是当时的美国多家汽车工厂都在打造战地越野汽车,其中只有以非承载式车身,加上分时四驱系统的威利斯Jeep获得了认可;此车量产后迅速装备盟军,在抗日战争阶段蒋介石领导的国军也有大量装备。
冷门知识:解放之后新中国也打造自用的吉普车,但首台车不是一汽解放品牌,而是由原「456-长安机器制造厂」打造的长江牌-46型吉普车,时间节点为1958年。长安汽车起源于满清时期李鸿章建造的上海洋炮局,后期陆续更名为苏州、金陵洋炮局,卢沟桥事变后迁址重庆改为21兵工厂。这家主要生产军械的工厂,先后为抗日和解放战争做出过很大贡献。
所以首台吉普车也是由长安工厂研发,不过这家至今已经有158年的企业,目前已经不再打造标准越野车了。关于ORV车型的历史就聊到这里,那么SUV究竟是种什么车型呢?
军用转民用制造是必然的转变,不论威利斯还是长安都要面对这一问题,包括日系汽车丰田也不例外。
知名越野车除Jeep或卫士以外,丰田品牌的「陆地巡洋舰」也是知名度非常高的;在底线不高的日系汽车粉丝中,这台车一度被夸赞成越野汽车史上的瑰宝级产品。
殊不知陆巡的原型车仍旧是威利斯的吉普,获得代工权限是在日本战败后的朝鲜战争阶段;此时的美国已经露出了邪恶的真面目,发动朝鲜战争显然是罪恶的。而战争当然是需要越野汽车,但是原厂地生产再运输到朝鲜战场的成本太高,此时的日本又成为了美国的看门狗,于是则将日本作为生产基地,由丰田代工生产吉普车,也正是这一阶段才通过山寨方式打造了陆巡。
重点:在东亚进入短暂的和平期后,中美日三国也都进入了休养生息的阶段;此时军械生产的任务需求骤减,各大军工厂都需要扩展产品线,面向个人用户市场。(国内初期主要为B端用户市场)
威利斯Jeep在战争结束后持续了相当一段时间的热度,战后的军事风总是潮流;不过这种潮流也会快速的被冲淡,于是越野能力很强,但是配置简陋、悬架过硬、NVH糟糕的ORV也就不再被普遍认可了。
面对这种转型就必须打造民用代步汽车,威利斯初期选择的是旅行车,或者称之为“轿卡车”的Wagon station;然而这种车型在欧洲还算风靡,相对小巧的车身与足够大的载货空间,可以做到兼顾家用和运输,其实瓦罐就像是欧洲的“客货两用·面包车”。而美国作为同期遥遥领先于欧洲的国家,对于瓦罐车型却不太认可,结果则是进行了“终极升级”。
【SUV·sport utility vehicle】的准确释义并不是越野或能越野的车型(OR),概念为运动型多用途汽车;这种车型不在使用笨重的非承载式车身结构,也就是把车架下的底盘给“抽掉”。
这套底盘的功能是以非常高的材料和结构强度,托着车架在崎岖路面行驶时,以底盘承受路面起伏的冲击,以保证底盘和车架都不变形;这是保证战地越野通勤的基础,但是这种底盘也太重了,数百公斤的质量会让车辆的油耗很高。用户不是不喜欢这种车型,只是在没有越野需求的前提下,没有理由接受为没有需求的功能支出高成本。
那么去掉这套底盘进行减重,同时保留ORV的外观设计特征,再将绝对强悍的越野能力,降级成为相对有些越野能力储备的标准——这种车型是不是就很容易被接受了呢?答案显然就是这样的,Jeep最终进行了这样的升级,打造出了全球第一台SUV-Cherokee切诺基,热度之高一度引发了全球热潮。
这就是「ORV&SUV」的故事了,不过还没有结束!在驱动系统层面,初期的SUV仍旧使用纵置四驱系统,后期且至今都主要使用横置四驱系统,后者的变速箱是前置前驱平台的小机型,同时不需要分动箱和单独的前桥传动轴和分动系统,整备质量(车重)进一步的降低但越野能力也越来越差。
理想选项-概述采用没有“大梁”(承载式结构)车身的SUV,这种车型极少还有可以越野的选项了;理论上想要越野只能选择ORV,但是越野车也通过设计与配置的升级,达到了与SUV相同的驾乘体验。结果必然是制造成本的大幅升级,而且定义也划归为SUV一类,至此则出现了两种车型。
城市SUV硬派SUV那么选车究竟应该选哪种呢?一般并不建议以家用代步为主,偶尔会去越野的用户选择硬派SUV, 因为这种车型的油耗普遍都很高,平均值在15L/100km左右是不夸张的。
而汽车爱好者所谓的越野其实只是走走烂路而已,很多“越野人”选择道路,我们开着MPV和轿车照样都能走;所以选车还是建议考虑具备一定能力的城市SUV,低频率走一走非铺装道路不是那么容易损坏车架。
横置四驱选项:
1:哈弗F7/F7x是「≤15万」区间内的唯一选项。四驱系统依靠电子限滑脱困,限滑制动力中规中矩;发动机装备的是4C20B-2.0T,匹配7挡湿式双离合的动力体验挺好,F7x运动版可以达到6.6秒破百的成绩,30万以内没有加速更快的燃油动力SUV,所以这两台车都是值得选择的,具体选项以喜欢哪种车型决定即可。
2:JEEP-指南者是「15/20万」区间的理想选项。这台车的四驱系统完全与F7相同,但是电子限滑的制动力要更强一些,相同路面的脱困概率略高。不过指南者的四驱版发动机比较弱,1.3T直列四缸机型虽然有270N·m的最大扭矩,但是在匹配采埃孚9AT后,驱动这台超1.5吨的SUV还是略显吃力。
3:雪佛兰开拓者是「20/30万」区间内的理想选项。这台车的四驱系统虽然也是横置,但是后桥多出了一组限滑差速器;也就是能够辅助后轮左右分动,脱困能力要比普通城市SUV更理想。发动机为LSY-2.0T,匹配通用9AT的动力表现中规中矩,不过智能变缸与特殊气门管理技术可以实现有效节油。
特殊选项:
≤30万内的最佳选项为【比亚迪·唐DM】,实际上这台车的越野能力到百万级都算强大!因其四驱系统是由前后两台大功率电机组成,前置2.0T内燃机也可以辅助驱动,不过一般都用纯电模式。这种四驱相当于最高等级的燃油动力汽车的全时四驱,只是后桥多出电机就不用在用复杂的分动结构了,那么再加上后桥的差速锁则等于越野车。
这台车的动力储备高达431kw/900N·m,这是≥6.0T-V8/12缸的水平;破百4.3秒有跑车的加速标准,综合实力非常强大。
50万级的理想选项为【进口·路虎发现5】,选项一定得是3.0S-V6机械增压才可以;因为只有六缸版本采用了全时四驱,分动箱集成了开放式差速器,同时安装了牙嵌式差速锁,这与奔驰G500的全时四驱分动箱完全相同。后桥支持选装差速锁,水平相当于越野车了。
只是机械增压发动机水平比较低,3.0S的动力储备只是250kw/450N·m,最大扭矩4750转才能爆发;所以这种低效率的增压技术几乎被淘汰,不过发现5的实际价格有很大优势,作为备选项也是不错的。关于越野车与SUV的区别就聊这些,这些可以越野的SUV会是不错的家用代步车。
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3. 如何教父母使用手机?
随着智能手机的不断普及,我们的父母也不再甘于所谓的「老人机」,而是在儿女的帮助下玩起了智能手机,拍照、看剧、听歌手到擒来,微信朋友圈更是发得不亦乐乎。但是,大部分父母对这些「高科技」毕竟不太熟悉,微博曾有手绘达人贴心的为父母画了智能手机说明书,感动了许多网友。
▲手绘微信说明书
▲手绘如何发语音
狭义的远程协助然而我们发现,且不论中老年人,即使是通过截图、微信、电话教一些同龄小白操作手机某些功能,有时候都需要大费口舌,花了几十分钟,结果都还不一定能完美解决,恨不得飞奔过去当面指导操作。
所以呢,各大品牌的(安卓)手机都主打人情牌,纷纷推出了自家的远程协助功能,提升用户体验。说到远程协助,大家应该不算陌生了,但它们都有一个硬性要求:两台手机必须为同一品牌的安卓手机,如锤子、小米、华为、魅族等等。我们没有这些品牌的手机怎么办?
▲MIUI 远程协助
总不能像我之前某同事那样,为了教父母用手机,特意买了台坚果,专门用来远程协助。哈哈
无障碍的远程协助幸好在科技发达的今天,我们还能用一个更简单的「魔法」来实现。这个「魔法」就是大名鼎鼎的TeamViewer,功能强大,个人用户可免费使用。TeamViewer 几乎不限制设备和使用场景,一招鲜,吃遍天。
2005 年问世的 TeamViewer 以基于云的技术为核心,致力于在全球实现在线支持和实时协作。它是一款用于实现远程支持、远程访问、远程管理、家庭办公及在线协作和会议功能的软件,支持 Windows、Mac、Linux、Chrome OS、iOS、Android、Windows Mobile 和 BlackBerry 平台。据官网介绍,TeamViewer 已在 10 亿多台设备上安装 (每台设备生成一个唯一的 ID) 。今天的主角就是 TeamViewer 和他的小弟—— TeamViewer QuickSupport(以下简称 QS)。我本人使用TeamViewer 也有几年了,但一直忽视了 QS 这个好用的功能,最近才偶然挖到了宝。
▲TeamViewer QuickSupport
简单说,QS 就是个一次性的快捷通道,几乎不限系统、无需设置、无需注册、一点既用。举个栗子,苹果手机也能方便的控制安卓手机了。
▲安卓系统的「假」苹果
▲控制安卓手机的苹果
1、被控制端的准备
a. 在父母、妹子的安卓手机 A 上指导其安装 QS,这可能是唯一的难点,以后就一劳永逸了。因为酷市场下架了此软件,这里丢一个应用宝的下载地址,大家也可以去自己熟悉的应用市场搜索下载。
▲下载并安装 QS
b. 在被控制的安卓手机 A 打开 QS,记下唯一的设备 ID,这里以【123 456 987】为例。被控制方只需要待会儿点击「允许」,其他什么都不用管了,非常简便。▲被控制的安卓手机 A
2、控制端的准备
a. 在控制端的电脑 B、安卓手机 C、苹果手机 D 或者平板 E 上安装并打开 TeamViewer(根据需求去官网下载即可),输入对方的 ID【123 456 987】,请求控制。▲控制端的电脑 B
▲控制端的手机 D
b. 当安卓手机 A 确认「允许」后,即可进行远程控制。选择小齿轮设置-质量-优化质量,即可切换为高清画面,体验更佳。▲远程控制GIF演示
c. 建议连接成功后,建议顺手把 QS 加入安卓手机 A 的白名单,防止误杀进程。▲多任务卡片锁定 QS
看完介绍,是不是觉得很简单,赶紧给父母、妹子的安卓手机装一个吧,以备不时之需。如果你就是文中提到的「小白」,觉得自己还蛮需要这个神器,那就把这篇文章转发给你圈子里会玩的「老司机」,TA 应该会懂的:)
最后的话网络上有许多旧文章提到使用 QS 需要 root 权限,但是我的手机并没有弹出 root 权限请求,可能最新版本不需要 root 权限了?待求证。另外,少数手机如果无法正常使用 QS,可能;或者下载对应品牌的 Add-On 插件,如果国内市场搜不到你需要的插件,就得去 Google Play 商店下载咯。
▲部分手机可能需要「补丁」
除去各大安卓品牌自家的远程协助,和 TeamViewer 类似的还有国产的「向日葵」软件,但是因为向日葵需要注册、付费授权等额外操作,所以最终还是选择了简便 TeamViewer,实现真正的多平台远程协助。
万一......碰上人品问题搞不定 QS,你可以选择向日葵作为一个备胎,同样支持多平台,如果你不介意掏 78 元的话。
▲向日葵备胎
本内容来源于@什么值得买SMZDM.COM|网友 谢美景
4. 我想买领克01PHEV?
领克01PHEV属于合资车
很多人认为吉利收购了沃尔沃,之后与沃尔沃合资成立了领克汽车,两者都属于吉利汽车那么领克则属于国产品牌。
然而这种理解是错误的,因为吉利收购的仅仅是沃尔沃的轿车公司,沃尔沃集团还有其他诸多领域;其次吉利与沃尔沃只是合资合作,沃尔沃轿车仍然独立运营(总部在上海),吉利对于沃尔沃的运营只有建议权没有决策权,至于建议当然是可以采纳也可以不采纳。所以吉利与沃尔沃只是合资公司,准确的称谓是【沃尔沃亚太】,在华三家工厂均严格遵照沃尔沃集团的研发与管理体系运营。
所以沃尔沃还是沃尔沃、吉利还是吉利,两者之间不存在重合;不过为了实现重合以及将两方的利益最大化,两方合资成立了全新品牌【领克汽车】。自主车企与外企共同出资成立的品牌,不论是直接沿用外方或中方的品牌还是成立全新的品牌,其性质均为合资汽车!这就是领克汽车的“血统”,不过合资又如何?
沃尔沃汽车以六十多亿被福特汽车收购的阶段,在北美市场表现出的是非常一般的品控水平以及没有亮点的内燃机与变速箱技术,对于福特汽车而言几乎等于重创。这也是福特会以低价格草草的将沃尔沃转手的原因,欧系车不存在问题的是少数。所以沃尔沃并没有为领克带来多高的品质或性价比,Drive E-T系列发动机均无理想的表现,其中领克01燃油版2.0T第一代还出现过普遍性的机油乳化问题,原因为动力调校过于激进。至于领克01Phev也是非常尴尬的一台车,性价比与同价位国产插电混动汽车对比为零。
领克01PHEV指导价为22.27-25.98万,价格定位在中端范围内的SUV应该有哪些品质?强劲的性能
稳定的质量
四驱系统
这三点是缺一不可的,因为同价位的老牌一线美系德系合资SUV均具备这些品质,国产车更是超越了这些合资车,而领克01PHEV一项都没有做到。
首先是性能平平,发动机搭载的T3系列的1.5T直列三缸多点电喷发动机,中端SUV用1.5T已经很寒酸,用三缸发动机怕是也只有BMW了。电驱系统只有一台集成在7挡湿式双离合变速箱内部的小功率驱动电机,最大功率仅仅为60kw。这一组合的总功率是192kw,与主流的2.0T发动机相比并没有什么优势;而且这台车的混动系统没有发电电机,也就是说亏电后则成为一台三缸1.5T的SUV,品质在哪呢?
稳定的质量怕是也实现不了,因为电机集成在变速箱内部并且要驱动偶数轴,电机多出的60kw功率会让偶数轴齿轮与离合器磨损速度加快,变速箱总成的耐用性不会特别高。而且在纯电模式中仅依靠这台小电机驱动这台SUV,动力仅仅是能开而已。
重点是这台集成电机的P2.5架构双离合变速箱是横置类型,与横置三缸1.5T发动机集成后只能驱动前轮,所以这台高价且“科技感很强”的插电混动SUV是台前驱代步车。然而同价位参考昂科威、探界者、传祺GS8、荣威Rx8等车哪台不是四驱车?
同样为插电式混动的唐Dm就更不用比例,这台车有2.0T四缸发动机、25kw发电启动一体机、前置驱动电机、后置驱动电机,仅电驱系统就有290kw的最大功率,扭矩达到630N·m,综合功率456kw、峰值扭矩超过1000N·m,破百4.5秒、全时四驱后桥还有差速锁;运行模式包括EV纯电、REEV油电混合以及领克01做不到的REEV行车发电,这台车可以不会亏电;而且纯电行驶里程可大100公里,领克01PHEV只有51公里,同样的价格两车对比领克01PHEV还算是个车吗?
所以领克汽车不是合资还好,是合资车则有一身合资汽车的毛病,四个字总结则是【高价低质】,这一品牌还是不建议考虑了。
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5. 比亚迪唐DM与大众途观L两者如何选?
追求品质还是追求“高级的品牌”?
大众途观L_PHEV是一台技术水平非常低的插电式混动SUV,其电驱系统只有一台P2架构的集成电机,位置布局在变速箱的双离合器之间,电机功率仅仅为85kw。这台小电机虽然能带来330N·m的最大扭矩,但实际性能表现仍然比较糟糕,因为这台车的整备质量达到了1830KG,纯电模式中动力仅仅算够用。
不过动力差只是不足但还不算缺点,而电机不够稳定则是缺点;参考下图的电机位置,双离合器在运行中会产生比较大的热量,高热量对于电动机的永磁体会产生消磁的作用,所以这台电动机的稳定性会如何值得商榷。
其次整车只有这一台电机也是缺点,因为为横置发动机匹配的横置混动变速箱只能驱动前轮,燃油机和电动机都只能实现前轮驱动级别太低,指导价31.58-32.58万的SUV即使是燃油动力也基本都是四轮驱动了。
而且缺少发电电机也比较尴尬,容量仅仅为12.1kwh的小电池组只能实现52公里的测试续航里程,实际使用40公里左右后开始亏电,没有发电机则无法在行驶过程中发电,那么这台车亏电后就成了燃油车。
而燃油发动机只是一台1.4T小排量的涡轮增压机,最大功率仅仅为110kw、峰值扭矩250N·m(1500-3500转),这种动力水平在亏电后驱动一台1830KG的SUV,很显然是标准的小马拉大车,动力差油耗高是必然的。
途观LPHEV的技术水平太低,综合品质也完全撑不起30万的指导价;这台车的水平与领克01PHEV、缤越PHEV、传祺GS4PHEV、荣威Rx5PHEV等车水平相当,实际价值均应在15万以下。因为比亚迪的宋ProDm起售价低于17万,这台车的混动系统为1.5T发动机加BSG电机实现前置前驱,中低配还有一台P4后桥电机实现后驱,运行模式为纯电和增程式驾驶后轮驱动,油电混合模式四轮驱动,上述几台的技术水平还不如宋ProDm,与唐Dm对比有些自视过高。
唐Dm的混动系统包括:2.0T发动机、BSG发电启动一体机、P3前置驱动电机、P4后置驱动电机,两台驱动电机的综合功率达到了290kw、扭矩为630N·m,纯电模式的性能已经相当强劲;而且前后双电组成了强大的全时四驱系统,配合后桥差速锁越野能力不俗。其次最大功率25kw的BSG电机与发动机集成之后,车辆行驶中可以正常发电实现增程,也就是说这台车的HEV模式可以持续使用,电池组是不会亏电的。
动力系统的综合功率理论上达到456kw,扭矩是可以超过1000N·m的,这是百公里加速最快4.3秒的基础,性能基础超越了途观L_PEHV一倍。纯电测试续航里程低配80公里、中高配100公里,实用价值也要比途观高太多;重点是比亚迪为电池组的电芯提供终身质保,这里所谓的电芯就是电池组里的每一小节电池,标注为电芯只是区别电池包以及控制系统的8年或15万公里质保,电池包不发生碰撞的话故障率极其低,所以电芯的终身质保等于电池组终身质保。
这样对比的话途观L_PHEV有任何优势可言吗?唐Dm建议选择27.99万创领型,开过这台车会对其他插电混动以及油电混合汽车失去兴趣。
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6. g在吉他上怎么表示?
1=G就是“1”的音高是G的意思。可以把6根弦分开来看,1,2,3弦为一组(作为旋律音),4,5,6为一组(作为根音和伴奏音)。当4,5,6变为DAD时,同时让我们把这里的DAD当作do,so,do(用简谱表示即1,3,5)。
因为指弹需要兼顾旋律音和伴奏音,因此只用4,5,6这三根弦来发挥和弦的伴奏作用,而且相当容易实现:可以把456的空弦当作C和弦,456的第二品(三根都是第二品)当作Dm。
456的第四品当作Em, 456的第五品当作F,456的第七品当作G, 456的第九品当作Am。只要同时在这几品上按这三根弦就会达到伴奏和弦的效果。
7. 228l水有多少斤?
水的密度1g/cm³,2.2升=2.2dm³=2200cm³,所以2.2升水就是2200g=2200/500=4.4斤。
水(化学式为H2O),是由氢、氧两种元素组成的无机物,无毒,可饮用。在常温常压下为无色无味的透明液体,被称为人类生命的源泉。
所以如果我们拿水来举例子,那么228升就是等于228000毫升,也就是228000克,那么也就是等于456斤。
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1. www.dm456.com,为什么现在大排量发动机不建议使用了?
「既想马儿跑又想马儿不吃草」-大排量发动机必然要淘汰
原因概述:
节油减排技术进步很多汽车爱好者对于大排量自然吸气发动机(normally aspirated-简称NA)还有情怀,认为高级的汽车都应该使用这种发动机;似乎只有排量足够大动力才会足够强,油耗足够高才能说明汽车级别高……然而这样的观点已经落伍了,可以说对内燃机的技术特点、混合动力以及电驱技术稍微有些了解的话,面对NA都会嗤之以鼻。
下面先从节油减排与发动机排量的关系进行解析,之后再分析电机与车辆性能的关系。
大排量的无奈发动机是否排量越大性能就越强呢?
如果单纯讨论NA,或单纯讨论Turbo,答案当然是排量越大性能越强;但是这两种进气技术都是内燃机的常见技术,所以同级车只要有使用相同发动机的选项就可以横向对比,有趣的是主流代步汽车和性能车都以涡轮增压发动机为主,只是自然吸气还在凑着热闹。
参考对比:
Audi R8·5.2L-V10,456kw/570N·m法拉利 F8·3.9T-V8,530kw/770N·m这两辆跑车应当是全球知名车型了,性能哪个更强呢?毫无疑问是排量更小的F8动力更强劲,百公里加速只需要2.9秒,R8还在3秒开外;这就说明了排量越大不见得性能越强,NA技术的大排量发动机基本只是油耗更高而已,那么究竟是什么因素实现小排量发动机能实现更强动力的呢?参考下图。
图1:涡轮增压的结果
图2:富氧燃烧的概念
「NA+Turbo」等于涡轮增压发动机,增压机其实不是一种单独类型的内燃机,概念只是在自然吸气发动机的基础上增加“涡轮增压器”;增压器的本质是空气压缩机,其动力来自NA运行中必然产生的排气,排气压力是非常大的。不过NA是直接浪费了这个动力,增压机则是利用排气压力来驱动压气机的涡轮以每分钟数万到数十万转的超高转速运行;在进气管道中高转的涡轮会形成一股很强的吸气压力,发动机以不够高的转速即可让增压器达到高转、高转的增压器以强劲的吸力即可吸入与排量等量的空气并进行压缩。
这是个提升性能的基础,自然吸气发动机只有活塞往复运行这一道吸力(涡轮增压机也有),这道吸力只有转速越高才能越大;所以即便是R8这种车也得到六千多转才能达到最大扭矩——最大扭矩依靠与排量等量的进气量和喷油量燃烧实现,也就是说6500转之前的R8,它的动力都没有达到5.2L的排量标准,动力差则是必然的结果喽。
重点:富氧燃烧是提升内燃机动力的基础,燃油汽车即便在热车状态也达不到「充分燃烧」的程度,因为燃烧反应需要充分的时间,内燃机做功时间太短则无法燃烧充分。NA的燃烧充分性其实是非常差的,看似排量很大且喷油量很大,但大部分燃油都被浪费掉了;想要提高性能或降低油耗,方式无非是让燃油的燃烧充分性提高,如何提高了?方式就是“压缩空气”,因为空气被压缩后会增加“体积相同”的空气中的氧分子数量。
燃油的燃烧是氧化还原反应,氧浓度越高(富氧)则反应的速度越快;也就是说只要通过涡轮增压技术提高进气量就能达到与排量标准的燃烧做功,进一步提高氧浓度则可以让标准的燃油反应出更多的热能——量化的概念是「扭矩」,扭矩×转速÷9549×1.36=马力;扭矩越大马力(动力越强),反之在需要的马力相同时,扭矩越大运行转速越低,转速越低油耗则越低,说白了涡轮增压技术就是为提升扭矩、提升扭矩的目的就是为提升性能,对于普通代步汽车而言(涵盖所谓的豪华品牌汽车)则为了降低油耗。
涡轮增压发动机的体验行不行呢?第一节说明了大排量发动机的淘汰是必然的结果,只有原始的内燃机技术才会依靠排量来提升动力,先进的技术一定是依靠氧气与燃烧效率来提升动力;不过举例的这两辆车有些不接地气的感觉,下面再来看三台比较有代表性的代步车发动机吧。
2.5L-NA 135kw/240N·m(最大扭矩4000rpm)1.5T 136kw/288N·m(1500~3800rpm)2.0T 185kw/390N·m(1750~4000rpm)这三台发动机都应用于10-20万区间的代步汽车上,哪辆车的加速感平顺或不平顺呢?
一般观点是认为2.5L加速平顺,因为最大扭矩只有在4000转这一瞬间才能达到峰值,假设800转起步则800-3999rpm的扭矩都在线性的升高,转速也在线性的升高所以平顺;这样的观点是没有错的,但也这是了解些皮毛才会这么认为。且不论其代步转速区间因扭矩小而造成的动力极差的问题,以及想要体验很一般的动力就会很费油的问题(用于紧凑级车破百12-14秒),它能实现的平顺剩下两台发动机同样能实现——原因很简单,因为转速的升高是线性的。
决定加速是否平顺的核心因素不是扭矩,而是「马力曲线」(功率)。
扭矩和转速是相乘的关系,那么只要转速的上升是线性的,马力的曲线当然也是线性的;以第一台1.5T发动机为例,其涡轮增压器的介入(开始运行)转速为1000转,在1000-1500转区间为增压压力的线性提升、也就是扭矩的线性提升——在这个范围内特点与自然吸气发动机相同、但是扭矩还是会因增压器的相对低效率运行而大幅领先——到发动机转速1500转时、涡轮增压器达到最高转速,也就是增压压力达到最高,在1500-3800rpm区间转速不变,扭矩也就不变了。
那么这台发动机在1000-1500转之间是线性动力增长,是“扭矩+转速”的同步增长;而在1500-3800转的范围内,是扭矩不变、转速增长,单纯的转速提升自然会非常平顺,这与带着扭矩波动的自然吸气发动机要更加平顺,所以从来不存在涡轮增压发动机不平顺的说法——绝大多数适应了代步汽车NA动力的司机,会感觉涡轮增压发动机“顿挫”“冲”等等,原因只是初期没有适应越级提升的动力、说白了就是适应了动力羸弱的汽车而不了解性能车的加速感罢了。
还别不服气,这还就是事实,而且就是淘汰普通3.0-4.0L-V6或八缸的所谓大排量高性能车的原因;绝大多数3.0L的发动机还不如优秀的1.5T扭矩大,功率高一些但优势也不突出;2.0T的最高标准可以达到≥205kw/400N·m,4.0L-V8也就是这个标准喽。那么相当的动力水平选择只有油耗高这一个特点的NA,这不是疯了吗?所以各大车企都不再用这种发动机,只有些技术落后的老旧车型还在用这种技术门槛低、制造成本低的机型。
电机最后可以再来了解一下电动机,很多使用3.5T-5.0T的超跑车,百公里加速时间还在3-5秒之间;然而电动汽车和插电混动高性能车,以2.0T多引擎系统即可达到相当的水平。比如比亚迪汉DM这辆轿车,作为两吨重的中大型轿车超过大部分超跑500公斤左右,但是百公里加速可以达到4.6-4.7秒,这是如何做到的呢?
原因正在于后桥装备了一台「后置后驱」的永磁同步电机,功率达到180kw;这台电机在起步加速瞬间即可爆发最大扭矩,上述1.5-3.9T没有一台能做到;这是动力电池组在起步瞬间即可往电机输入最强电流的结果,而电流的速度相当于光速,最大扭矩刹那间即可形成。所以初段加速的爆发力非常强,后半段加速内燃机才开始主要发力,这样的组合以“优势互补”的方式、通过内燃机与电机的搭配可以轻松实现超跑的性能,有了这种技术还有必要用什么大排量NA吗?
电机恒扭矩、依靠转速提升车速的直驱模式,这又是任何内燃机都比不了的线性,这就决定了大排量自然吸气发动机和涡轮增压发动机都没有了什么探索的意义;在后燃油车时代中,内燃机这是作为辅助动力元存在,或者作为增程器来使用,这种落后的发动机已经没有什么研发的必要性了,所以很多车企都停止了对内燃机和变速器的研发投入。
在汽车全面转型电驱之前,性能车只需要混合动力或电动汽车,混动是兼顾高性能和续航里程的选项;一旦充电便利性问题解决,动力电池组的成本进一步下探且密度稳步提升,内燃机被淘汰也只是一瞬间而已。
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2. SUV和越野车是什么关系?
「SUV&ORV」两类车型为衍生关系-统一分类并无问题
问题:
什么是SUV,这种车型是否能越野?相信选择这种车型的消费者,内心都会有些对越野运动的向往,对于驾驶汽车征服大自然是有冲动的;原因在于SUV的车身高高大大,视觉效果非常有冲击力,与曾经的知名越野车诸如切诺基、路虎卫士、悍马汽车等车看起来很像,所以以有限的预算能选择此类车型总会令人满足。
然而这种车型实际只有极少数具备越野能力,不过仍只是适合“轻越野”;真正的越野车是SUV原型车,两类车型存在特点的重合与延续,但理论上应当是「同形不同质」。
车型演变史Off road-vehicle释义为【越野·车】,这种车型始于第二次世界大战;车型为威利斯公司为美军和盟军战场打造的「Jeep」(音译为吉普),在相当长的阶段中吉普只是一款车的名字,在数十年后才成为汽车品牌。
这台车属于轻型越野汽车,打造这种车型的刚需是用以替代边三轮;在二战类的影视作品中出镜率最高的就是这种三轮车,日本鬼子和当时的国军和美军初期都用这种车型,于是很多人都认为这是种很不错的战地通勤工具,然而真的想错了。
实际情况是边三轮的失控率极高,转向角度稍大一些就有侧翻的风险;因使用边三轮造成的非战斗减员数据很夸张,所以必须有更稳定的车型替代才好。
于是当时的美国多家汽车工厂都在打造战地越野汽车,其中只有以非承载式车身,加上分时四驱系统的威利斯Jeep获得了认可;此车量产后迅速装备盟军,在抗日战争阶段蒋介石领导的国军也有大量装备。
冷门知识:解放之后新中国也打造自用的吉普车,但首台车不是一汽解放品牌,而是由原「456-长安机器制造厂」打造的长江牌-46型吉普车,时间节点为1958年。长安汽车起源于满清时期李鸿章建造的上海洋炮局,后期陆续更名为苏州、金陵洋炮局,卢沟桥事变后迁址重庆改为21兵工厂。这家主要生产军械的工厂,先后为抗日和解放战争做出过很大贡献。
所以首台吉普车也是由长安工厂研发,不过这家至今已经有158年的企业,目前已经不再打造标准越野车了。关于ORV车型的历史就聊到这里,那么SUV究竟是种什么车型呢?
军用转民用制造是必然的转变,不论威利斯还是长安都要面对这一问题,包括日系汽车丰田也不例外。
知名越野车除Jeep或卫士以外,丰田品牌的「陆地巡洋舰」也是知名度非常高的;在底线不高的日系汽车粉丝中,这台车一度被夸赞成越野汽车史上的瑰宝级产品。
殊不知陆巡的原型车仍旧是威利斯的吉普,获得代工权限是在日本战败后的朝鲜战争阶段;此时的美国已经露出了邪恶的真面目,发动朝鲜战争显然是罪恶的。而战争当然是需要越野汽车,但是原厂地生产再运输到朝鲜战场的成本太高,此时的日本又成为了美国的看门狗,于是则将日本作为生产基地,由丰田代工生产吉普车,也正是这一阶段才通过山寨方式打造了陆巡。
重点:在东亚进入短暂的和平期后,中美日三国也都进入了休养生息的阶段;此时军械生产的任务需求骤减,各大军工厂都需要扩展产品线,面向个人用户市场。(国内初期主要为B端用户市场)
威利斯Jeep在战争结束后持续了相当一段时间的热度,战后的军事风总是潮流;不过这种潮流也会快速的被冲淡,于是越野能力很强,但是配置简陋、悬架过硬、NVH糟糕的ORV也就不再被普遍认可了。
面对这种转型就必须打造民用代步汽车,威利斯初期选择的是旅行车,或者称之为“轿卡车”的Wagon station;然而这种车型在欧洲还算风靡,相对小巧的车身与足够大的载货空间,可以做到兼顾家用和运输,其实瓦罐就像是欧洲的“客货两用·面包车”。而美国作为同期遥遥领先于欧洲的国家,对于瓦罐车型却不太认可,结果则是进行了“终极升级”。
【SUV·sport utility vehicle】的准确释义并不是越野或能越野的车型(OR),概念为运动型多用途汽车;这种车型不在使用笨重的非承载式车身结构,也就是把车架下的底盘给“抽掉”。
这套底盘的功能是以非常高的材料和结构强度,托着车架在崎岖路面行驶时,以底盘承受路面起伏的冲击,以保证底盘和车架都不变形;这是保证战地越野通勤的基础,但是这种底盘也太重了,数百公斤的质量会让车辆的油耗很高。用户不是不喜欢这种车型,只是在没有越野需求的前提下,没有理由接受为没有需求的功能支出高成本。
那么去掉这套底盘进行减重,同时保留ORV的外观设计特征,再将绝对强悍的越野能力,降级成为相对有些越野能力储备的标准——这种车型是不是就很容易被接受了呢?答案显然就是这样的,Jeep最终进行了这样的升级,打造出了全球第一台SUV-Cherokee切诺基,热度之高一度引发了全球热潮。
这就是「ORV&SUV」的故事了,不过还没有结束!在驱动系统层面,初期的SUV仍旧使用纵置四驱系统,后期且至今都主要使用横置四驱系统,后者的变速箱是前置前驱平台的小机型,同时不需要分动箱和单独的前桥传动轴和分动系统,整备质量(车重)进一步的降低但越野能力也越来越差。
理想选项-概述采用没有“大梁”(承载式结构)车身的SUV,这种车型极少还有可以越野的选项了;理论上想要越野只能选择ORV,但是越野车也通过设计与配置的升级,达到了与SUV相同的驾乘体验。结果必然是制造成本的大幅升级,而且定义也划归为SUV一类,至此则出现了两种车型。
城市SUV硬派SUV那么选车究竟应该选哪种呢?一般并不建议以家用代步为主,偶尔会去越野的用户选择硬派SUV, 因为这种车型的油耗普遍都很高,平均值在15L/100km左右是不夸张的。
而汽车爱好者所谓的越野其实只是走走烂路而已,很多“越野人”选择道路,我们开着MPV和轿车照样都能走;所以选车还是建议考虑具备一定能力的城市SUV,低频率走一走非铺装道路不是那么容易损坏车架。
横置四驱选项:
1:哈弗F7/F7x是「≤15万」区间内的唯一选项。四驱系统依靠电子限滑脱困,限滑制动力中规中矩;发动机装备的是4C20B-2.0T,匹配7挡湿式双离合的动力体验挺好,F7x运动版可以达到6.6秒破百的成绩,30万以内没有加速更快的燃油动力SUV,所以这两台车都是值得选择的,具体选项以喜欢哪种车型决定即可。
2:JEEP-指南者是「15/20万」区间的理想选项。这台车的四驱系统完全与F7相同,但是电子限滑的制动力要更强一些,相同路面的脱困概率略高。不过指南者的四驱版发动机比较弱,1.3T直列四缸机型虽然有270N·m的最大扭矩,但是在匹配采埃孚9AT后,驱动这台超1.5吨的SUV还是略显吃力。
3:雪佛兰开拓者是「20/30万」区间内的理想选项。这台车的四驱系统虽然也是横置,但是后桥多出了一组限滑差速器;也就是能够辅助后轮左右分动,脱困能力要比普通城市SUV更理想。发动机为LSY-2.0T,匹配通用9AT的动力表现中规中矩,不过智能变缸与特殊气门管理技术可以实现有效节油。
特殊选项:
≤30万内的最佳选项为【比亚迪·唐DM】,实际上这台车的越野能力到百万级都算强大!因其四驱系统是由前后两台大功率电机组成,前置2.0T内燃机也可以辅助驱动,不过一般都用纯电模式。这种四驱相当于最高等级的燃油动力汽车的全时四驱,只是后桥多出电机就不用在用复杂的分动结构了,那么再加上后桥的差速锁则等于越野车。
这台车的动力储备高达431kw/900N·m,这是≥6.0T-V8/12缸的水平;破百4.3秒有跑车的加速标准,综合实力非常强大。
50万级的理想选项为【进口·路虎发现5】,选项一定得是3.0S-V6机械增压才可以;因为只有六缸版本采用了全时四驱,分动箱集成了开放式差速器,同时安装了牙嵌式差速锁,这与奔驰G500的全时四驱分动箱完全相同。后桥支持选装差速锁,水平相当于越野车了。
只是机械增压发动机水平比较低,3.0S的动力储备只是250kw/450N·m,最大扭矩4750转才能爆发;所以这种低效率的增压技术几乎被淘汰,不过发现5的实际价格有很大优势,作为备选项也是不错的。关于越野车与SUV的区别就聊这些,这些可以越野的SUV会是不错的家用代步车。
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3. 如何教父母使用手机?
随着智能手机的不断普及,我们的父母也不再甘于所谓的「老人机」,而是在儿女的帮助下玩起了智能手机,拍照、看剧、听歌手到擒来,微信朋友圈更是发得不亦乐乎。但是,大部分父母对这些「高科技」毕竟不太熟悉,微博曾有手绘达人贴心的为父母画了智能手机说明书,感动了许多网友。
▲手绘微信说明书
▲手绘如何发语音
狭义的远程协助然而我们发现,且不论中老年人,即使是通过截图、微信、电话教一些同龄小白操作手机某些功能,有时候都需要大费口舌,花了几十分钟,结果都还不一定能完美解决,恨不得飞奔过去当面指导操作。
所以呢,各大品牌的(安卓)手机都主打人情牌,纷纷推出了自家的远程协助功能,提升用户体验。说到远程协助,大家应该不算陌生了,但它们都有一个硬性要求:两台手机必须为同一品牌的安卓手机,如锤子、小米、华为、魅族等等。我们没有这些品牌的手机怎么办?
▲MIUI 远程协助
总不能像我之前某同事那样,为了教父母用手机,特意买了台坚果,专门用来远程协助。哈哈
无障碍的远程协助幸好在科技发达的今天,我们还能用一个更简单的「魔法」来实现。这个「魔法」就是大名鼎鼎的TeamViewer,功能强大,个人用户可免费使用。TeamViewer 几乎不限制设备和使用场景,一招鲜,吃遍天。
2005 年问世的 TeamViewer 以基于云的技术为核心,致力于在全球实现在线支持和实时协作。它是一款用于实现远程支持、远程访问、远程管理、家庭办公及在线协作和会议功能的软件,支持 Windows、Mac、Linux、Chrome OS、iOS、Android、Windows Mobile 和 BlackBerry 平台。据官网介绍,TeamViewer 已在 10 亿多台设备上安装 (每台设备生成一个唯一的 ID) 。今天的主角就是 TeamViewer 和他的小弟—— TeamViewer QuickSupport(以下简称 QS)。我本人使用TeamViewer 也有几年了,但一直忽视了 QS 这个好用的功能,最近才偶然挖到了宝。
▲TeamViewer QuickSupport
简单说,QS 就是个一次性的快捷通道,几乎不限系统、无需设置、无需注册、一点既用。举个栗子,苹果手机也能方便的控制安卓手机了。
▲安卓系统的「假」苹果
▲控制安卓手机的苹果
1、被控制端的准备
a. 在父母、妹子的安卓手机 A 上指导其安装 QS,这可能是唯一的难点,以后就一劳永逸了。因为酷市场下架了此软件,这里丢一个应用宝的下载地址,大家也可以去自己熟悉的应用市场搜索下载。
▲下载并安装 QS
b. 在被控制的安卓手机 A 打开 QS,记下唯一的设备 ID,这里以【123 456 987】为例。被控制方只需要待会儿点击「允许」,其他什么都不用管了,非常简便。▲被控制的安卓手机 A
2、控制端的准备
a. 在控制端的电脑 B、安卓手机 C、苹果手机 D 或者平板 E 上安装并打开 TeamViewer(根据需求去官网下载即可),输入对方的 ID【123 456 987】,请求控制。▲控制端的电脑 B
▲控制端的手机 D
b. 当安卓手机 A 确认「允许」后,即可进行远程控制。选择小齿轮设置-质量-优化质量,即可切换为高清画面,体验更佳。▲远程控制GIF演示
c. 建议连接成功后,建议顺手把 QS 加入安卓手机 A 的白名单,防止误杀进程。▲多任务卡片锁定 QS
看完介绍,是不是觉得很简单,赶紧给父母、妹子的安卓手机装一个吧,以备不时之需。如果你就是文中提到的「小白」,觉得自己还蛮需要这个神器,那就把这篇文章转发给你圈子里会玩的「老司机」,TA 应该会懂的:)
最后的话网络上有许多旧文章提到使用 QS 需要 root 权限,但是我的手机并没有弹出 root 权限请求,可能最新版本不需要 root 权限了?待求证。另外,少数手机如果无法正常使用 QS,可能;或者下载对应品牌的 Add-On 插件,如果国内市场搜不到你需要的插件,就得去 Google Play 商店下载咯。
▲部分手机可能需要「补丁」
除去各大安卓品牌自家的远程协助,和 TeamViewer 类似的还有国产的「向日葵」软件,但是因为向日葵需要注册、付费授权等额外操作,所以最终还是选择了简便 TeamViewer,实现真正的多平台远程协助。
万一......碰上人品问题搞不定 QS,你可以选择向日葵作为一个备胎,同样支持多平台,如果你不介意掏 78 元的话。
▲向日葵备胎
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4. 我想买领克01PHEV?
领克01PHEV属于合资车
很多人认为吉利收购了沃尔沃,之后与沃尔沃合资成立了领克汽车,两者都属于吉利汽车那么领克则属于国产品牌。
然而这种理解是错误的,因为吉利收购的仅仅是沃尔沃的轿车公司,沃尔沃集团还有其他诸多领域;其次吉利与沃尔沃只是合资合作,沃尔沃轿车仍然独立运营(总部在上海),吉利对于沃尔沃的运营只有建议权没有决策权,至于建议当然是可以采纳也可以不采纳。所以吉利与沃尔沃只是合资公司,准确的称谓是【沃尔沃亚太】,在华三家工厂均严格遵照沃尔沃集团的研发与管理体系运营。
所以沃尔沃还是沃尔沃、吉利还是吉利,两者之间不存在重合;不过为了实现重合以及将两方的利益最大化,两方合资成立了全新品牌【领克汽车】。自主车企与外企共同出资成立的品牌,不论是直接沿用外方或中方的品牌还是成立全新的品牌,其性质均为合资汽车!这就是领克汽车的“血统”,不过合资又如何?
沃尔沃汽车以六十多亿被福特汽车收购的阶段,在北美市场表现出的是非常一般的品控水平以及没有亮点的内燃机与变速箱技术,对于福特汽车而言几乎等于重创。这也是福特会以低价格草草的将沃尔沃转手的原因,欧系车不存在问题的是少数。所以沃尔沃并没有为领克带来多高的品质或性价比,Drive E-T系列发动机均无理想的表现,其中领克01燃油版2.0T第一代还出现过普遍性的机油乳化问题,原因为动力调校过于激进。至于领克01Phev也是非常尴尬的一台车,性价比与同价位国产插电混动汽车对比为零。
领克01PHEV指导价为22.27-25.98万,价格定位在中端范围内的SUV应该有哪些品质?强劲的性能
稳定的质量
四驱系统
这三点是缺一不可的,因为同价位的老牌一线美系德系合资SUV均具备这些品质,国产车更是超越了这些合资车,而领克01PHEV一项都没有做到。
首先是性能平平,发动机搭载的T3系列的1.5T直列三缸多点电喷发动机,中端SUV用1.5T已经很寒酸,用三缸发动机怕是也只有BMW了。电驱系统只有一台集成在7挡湿式双离合变速箱内部的小功率驱动电机,最大功率仅仅为60kw。这一组合的总功率是192kw,与主流的2.0T发动机相比并没有什么优势;而且这台车的混动系统没有发电电机,也就是说亏电后则成为一台三缸1.5T的SUV,品质在哪呢?
稳定的质量怕是也实现不了,因为电机集成在变速箱内部并且要驱动偶数轴,电机多出的60kw功率会让偶数轴齿轮与离合器磨损速度加快,变速箱总成的耐用性不会特别高。而且在纯电模式中仅依靠这台小电机驱动这台SUV,动力仅仅是能开而已。
重点是这台集成电机的P2.5架构双离合变速箱是横置类型,与横置三缸1.5T发动机集成后只能驱动前轮,所以这台高价且“科技感很强”的插电混动SUV是台前驱代步车。然而同价位参考昂科威、探界者、传祺GS8、荣威Rx8等车哪台不是四驱车?
同样为插电式混动的唐Dm就更不用比例,这台车有2.0T四缸发动机、25kw发电启动一体机、前置驱动电机、后置驱动电机,仅电驱系统就有290kw的最大功率,扭矩达到630N·m,综合功率456kw、峰值扭矩超过1000N·m,破百4.5秒、全时四驱后桥还有差速锁;运行模式包括EV纯电、REEV油电混合以及领克01做不到的REEV行车发电,这台车可以不会亏电;而且纯电行驶里程可大100公里,领克01PHEV只有51公里,同样的价格两车对比领克01PHEV还算是个车吗?
所以领克汽车不是合资还好,是合资车则有一身合资汽车的毛病,四个字总结则是【高价低质】,这一品牌还是不建议考虑了。
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5. 比亚迪唐DM与大众途观L两者如何选?
追求品质还是追求“高级的品牌”?
大众途观L_PHEV是一台技术水平非常低的插电式混动SUV,其电驱系统只有一台P2架构的集成电机,位置布局在变速箱的双离合器之间,电机功率仅仅为85kw。这台小电机虽然能带来330N·m的最大扭矩,但实际性能表现仍然比较糟糕,因为这台车的整备质量达到了1830KG,纯电模式中动力仅仅算够用。
不过动力差只是不足但还不算缺点,而电机不够稳定则是缺点;参考下图的电机位置,双离合器在运行中会产生比较大的热量,高热量对于电动机的永磁体会产生消磁的作用,所以这台电动机的稳定性会如何值得商榷。
其次整车只有这一台电机也是缺点,因为为横置发动机匹配的横置混动变速箱只能驱动前轮,燃油机和电动机都只能实现前轮驱动级别太低,指导价31.58-32.58万的SUV即使是燃油动力也基本都是四轮驱动了。
而且缺少发电电机也比较尴尬,容量仅仅为12.1kwh的小电池组只能实现52公里的测试续航里程,实际使用40公里左右后开始亏电,没有发电机则无法在行驶过程中发电,那么这台车亏电后就成了燃油车。
而燃油发动机只是一台1.4T小排量的涡轮增压机,最大功率仅仅为110kw、峰值扭矩250N·m(1500-3500转),这种动力水平在亏电后驱动一台1830KG的SUV,很显然是标准的小马拉大车,动力差油耗高是必然的。
途观LPHEV的技术水平太低,综合品质也完全撑不起30万的指导价;这台车的水平与领克01PHEV、缤越PHEV、传祺GS4PHEV、荣威Rx5PHEV等车水平相当,实际价值均应在15万以下。因为比亚迪的宋ProDm起售价低于17万,这台车的混动系统为1.5T发动机加BSG电机实现前置前驱,中低配还有一台P4后桥电机实现后驱,运行模式为纯电和增程式驾驶后轮驱动,油电混合模式四轮驱动,上述几台的技术水平还不如宋ProDm,与唐Dm对比有些自视过高。
唐Dm的混动系统包括:2.0T发动机、BSG发电启动一体机、P3前置驱动电机、P4后置驱动电机,两台驱动电机的综合功率达到了290kw、扭矩为630N·m,纯电模式的性能已经相当强劲;而且前后双电组成了强大的全时四驱系统,配合后桥差速锁越野能力不俗。其次最大功率25kw的BSG电机与发动机集成之后,车辆行驶中可以正常发电实现增程,也就是说这台车的HEV模式可以持续使用,电池组是不会亏电的。
动力系统的综合功率理论上达到456kw,扭矩是可以超过1000N·m的,这是百公里加速最快4.3秒的基础,性能基础超越了途观L_PEHV一倍。纯电测试续航里程低配80公里、中高配100公里,实用价值也要比途观高太多;重点是比亚迪为电池组的电芯提供终身质保,这里所谓的电芯就是电池组里的每一小节电池,标注为电芯只是区别电池包以及控制系统的8年或15万公里质保,电池包不发生碰撞的话故障率极其低,所以电芯的终身质保等于电池组终身质保。
这样对比的话途观L_PHEV有任何优势可言吗?唐Dm建议选择27.99万创领型,开过这台车会对其他插电混动以及油电混合汽车失去兴趣。
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6. g在吉他上怎么表示?
1=G就是“1”的音高是G的意思。可以把6根弦分开来看,1,2,3弦为一组(作为旋律音),4,5,6为一组(作为根音和伴奏音)。当4,5,6变为DAD时,同时让我们把这里的DAD当作do,so,do(用简谱表示即1,3,5)。
因为指弹需要兼顾旋律音和伴奏音,因此只用4,5,6这三根弦来发挥和弦的伴奏作用,而且相当容易实现:可以把456的空弦当作C和弦,456的第二品(三根都是第二品)当作Dm。
456的第四品当作Em, 456的第五品当作F,456的第七品当作G, 456的第九品当作Am。只要同时在这几品上按这三根弦就会达到伴奏和弦的效果。
7. 228l水有多少斤?
水的密度1g/cm³,2.2升=2.2dm³=2200cm³,所以2.2升水就是2200g=2200/500=4.4斤。
水(化学式为H2O),是由氢、氧两种元素组成的无机物,无毒,可饮用。在常温常压下为无色无味的透明液体,被称为人类生命的源泉。
所以如果我们拿水来举例子,那么228升就是等于228000毫升,也就是228000克,那么也就是等于456斤。
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